南海を中心とした地域・鉄道の話題を広く扱う掲示板です。
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門跡寺院
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新たなひとつのテーマになりそうなのでひとつのスレッドを建てさせてもらいます。
高石市については、上り仮線がほぼ完成しつつも羽衣駅近辺の工事停滞が報告されている通りの状況です。堺市については、具体化は先行する泉大津市、高石市の工事がほぼ完成した後となりましょうが、ここは浜寺公園駅、諏訪ノ森駅の駅舎が「歴史遺産・保存建築物」とされ、その保存方法が近辺への移築と先日報じられた通りです。ここはまた阪堺線のオーバークロスがあり、かつ周辺はいわいる高級住宅地、西側には病院、マンションなど鉄筋の建物が並び、どうやって工事を進めるのかも興味深いです。今後も注目していきたいと思います。
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Date: 2008/09/04/12:08:31
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西国
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Date: 2008/08/29/18:39:24
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中央杉谷旅客鉄道 E-Mail
HOME
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これは驚きの発表ですね。
昔、山岳線区である高野線にトロッコ列車でも走らせたらどうかと思っていたことがありますが、トロッコではないにしろ、観光列車が実現するとは思ってもみませんでした。
2300系の製造がうわさされていたころ、どうせ2000系の機器だけ変更した姿だろうと思っていたところ、赤色の塗装、大型窓、転換クロスシートでの登場に驚きました。
そのあたりから考えると、柔軟な発想が出てきており、今後の動きも楽しみです。
2200系としたところは、改造のしやすさからでしょうが、1編成だけの所属となると検査体制が手間ですが、よく通りましたね。
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Date: 2008/08/29/23:07:52
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大難解
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HPで見ると赤い車両に見えますが、2300系も抵抗制御車と連結できるのでしょうか。それとも2200系を6000系に先駆けてVVVF化になるのでしょうか。ブレーキ形式は、同じみたいですが・・・・希望としては、専用ダイヤで景観のよいところでは、停車するような運用なら乗りたいです。
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Date: 2008/08/30/00:30:14
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堺市の鉄道ファン
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>2300系も抵抗制御車と連結できるのでしょうか
ブレーキが一緒なら制御方式は関係ないと思うのですが。
旧国鉄では吊り掛け車と抵抗制御車が併結していたみたいですし。
問題があるとすれば加速性能の違いでしょう。
山岳区間のみの運行なら問題ないですが。
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Date: 2008/08/30/08:43:14
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中央杉谷旅客鉄道 E-Mail
HOME
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スレが2本たっており、どちらに返信するか迷うところですが^_^;
>2300系も抵抗制御車と連結できるのでしょうか
2000系が連結していましたからね。おそらく大丈夫でしょう。
1000系と9000系の例のように、どちらかというと走行関係よりサービス関係の指令のほうが気になりますが、それも2000系に合わせているとすれば大丈夫でしょう。
>6000系列に先駆けてインバータ化
なるほど、先行車として考えられますね。
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Date: 2008/08/30/13:20:33
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西国
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混乱させてしまい申し訳ありません。削除しようにもこんなにレスが付いてしまうと…
こちらのスレッドは技術関係のお話と言うことでいかがでしょうか？
>6000系列に先駆けてインバータ化
恐らく南海としては失敗させても良いという考え方から２２００系の登場だと思いますので、足回りは恐らく山線走行できるような以外の工事は行わないと思います。
ただまぁ、２２００系置き換えの原因となったショックの問題なんかも、せっかくの観光列車ですので解消してほしいと思いますが…
ちなみに、山線内で２２００系＋２０００系と言う運用はあったのでしょうか？記憶に無いのですが…
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Date: 2008/08/30/16:41:03
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あっきー
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＞ちなみに、山線内で２２００系＋２０００系と言う運用はあったのでしょうか？記憶に無いのですが…
思わず古いアルバムを探しだしてきました（汗）。
2200＋2000＋2200の２連×３の急行の写真が見つかりました。
なのでおっしゃるような編成もあったのでは、と思いますが。
（でも撮影したのが橋本駅、しかも難波行きなので、橋本始発の可能性もありますが、ずいぶん前のことなので詳しいことは覚えていません・・・・）
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Date: 2008/08/30/19:11:16
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堺市の鉄道ファン
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>ちなみに、山線内で２２００系＋２０００系と言う運用はあったのでしょうか？記憶に無いのですが…
2000系+2200系で橋本ー紀伊清水間を走っている写真を見たことがあります。
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Date: 2008/08/31/07:54:37
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辻説法師 E-Mail
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高野山・熊野古道が世界遺産に指定された頃より、地元自治体・商工会から
特別な観光列車を設定してほしいという強い要望が電鉄へ出続けていたから
それを受けての施策ということですね。
以前にも触れたけど、南海線10000系取替の新型特急車計画に続いて
高野線も車両新造と列車増発を伴う特急網再編が検討されています。
これは「りんかん」などビジネスユースを前提とした内容ながら、
30000系が車齢25年で車体更新後10年経過するため、前述のような
地元の要望と合致させる形で「こうや」強化施策も5年後くらいに
一挙実施するのだろうと考えておりました。
早くも具体的な手を打ってきたという印象ですが、皆さんが考えられたように
経年し廃車も視野に入った2200系をタネ車としたことから恒久的な運用を
見込んだものではない。2300系との併結を前提にしていることからも
山線区間内ローカル列車へ純粋に増結する形だから、何かを置き換えるとか
特定の車両に影響が出てくるような動きではありません。すなわち利用動向で
次の手を打てるような体制にしてあり、話に出た2000系自体が
予備的・弾力的な運用へシフトしているため、2000系の予備車確保
という意味合いが絡んだ施策ではないのです。4ドア車で代替できますし。
車両自体は側構体に大きく手をいれるため、修繕も行われ
実質的な局部更新程度の延命になるけど、6200系インバータ制御化を
見越して試行的に2200系へ…というのも、Z車とS車で艤装設計に対する
思想の違いや、主回路機器メーカの違いから意義は見出せません。
側窓が大型固定化されたりドアの数も減るため、車体関係のメンテナンスは
結果的に緩和されるかもしれないけど、特殊仕様のアコモデーションだし
わざわざ小原田検車区へ1編成だけ2200系列を復帰させるための環境整備で
現業の負担は大きいでしょう。
こういう体裁の観光車両は中小私鉄やJRで見られますが、営業面での詳細は
検討中とのことながら、2300系と併結して当該車に座席指定料金を
設定するほどのことかなと。人気が出て車内が混雑することを見込めば
定員制にしておくのは賢明とは言え…
興味深い動向だし、施策の積極性は買いたいものです。
ダイヤ改正が具体化してるようだけど、南海線中心のような？
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Date: 2008/09/02/18:21:45
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-急行- みさき公園
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とりあえずこっちにレスさせていただきます。
2200系を改造して高野線へということですが、南海らしい面白い発想だと思いました。
半世紀も走った車両をインバータ改造すると言ったり…。
さっき駅で「愛称募集」のパンフをGETしてきましたが、2300系との併結イメージ図がのってますね。ぶっちゃけ、指定料金を取るのであれば、2000系と併結したほうが良いと考えますが（2300系はクロスーシート車ですので）、あくまでイメージ図、走行開始を待ちたいと思います。
ダイヤ改正ですが、高野線のS車がぎりぎりの状態ですから、6000系のインバータ改造に伴って、近々行われるんではないかな、と考えています。
もしそうなると、南海では異例の、1年以内で2回改正ということになっちゃいそうですが、「観光列車」はあくまでも1日1or2往復の運転ですから、そのときは「修正」か、改正しても前回の「変更」のような、小規模なものに留めるのかなとも考えています。
また、高石市内の連立高架化工事ですが、この期に及んでもまだ立ち退かない家があるらしく、そろそろ完成予定だったのがここまで延期しているとのことです。あんまりしつこく居座ってると、国からの強制立ち退きで、都心の一等地ではなく、田舎のぼろ小屋といっても過言ではないようなところに飛ばされるらしく、知り合いなら忠告してあげたいくらいだなあと思いました（笑）。
だいぶスレ違って申し訳ありません。
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Date: 2008/09/02/18:26:02
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-急行- みさき公園
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続レスすみません。
＞以前にも触れたけど、南海線10000系取替の新型特急車計画に続いて
高野線も車両新造と列車増発を伴う特急網再編が検討されています
高野線へも一部座席指定列車導入ということでしょうか。
個人的に、デイタイムは「こうや」と「りんかん」を系統分離して、高野線にも『現行の特急停車駅＋三日市町、美加の台』みたいな一部座席指定特急を導入したらいいのに、と考えていました。
現行の南海線の特急ネットダイヤは、ある意味成功しているし、これからは南海は「特急戦略」に力を入れていくようだから、券売機などのインフラは整備しなければならないものの、やってみる価値はあると考えます。
ダイヤ改正は…
堺までの急行増発を期待しています。
2300系やばそうです。
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Date: 2008/09/02/18:46:29
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辻説法師 E-Mail
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具体的にどういう運転体系となるか現時点で判りませんが、南海線のような
一部座席指定制の特急を新たに設定するということではなさそうです。
全車座席指定制の特急利用を促進するというイメージの方が適切でしょうか。
券売機の整備コストについては、必要な箇所へ既に配備できているし
座席指定システムの更新を数年前に完了したところですから…
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Date: 2008/09/02/19:20:21
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ぽん
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スレ違いですが
＞高石市内の連立高架化工事ですが、この期に及んでもまだ立ち退かない家があるらしく、そろそろ完成予定だったのがここまで延期しているとのことです。以下（略）
羽衣駅利用者なので、毎日見ていますが、高師浜線仮線と羽衣上り仮駅舎の建設も遅れているので、それが理由とは限りませんね。
＞-急行- みさき公園さん
仮にそうだとしても、事情がある場合もあるので、そういう書き込みは控えた方がいいのではないでしょうかね。
特に、最後の（笑）は如何なものかと・・・。
私の中学時代からの友人宅も既に立ち退かれましたが、祖父母様がぎりぎりまで離れたくないと言われて説得に苦労したとか・・・。
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Date: 2008/09/02/22:32:53
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ぶろいライナー
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こんばんわ。
最近スパム書き込みが続いているようですね。近年のスパム書き込みは投稿キーの対策を乗り越えてくるものが多いです。スパム対策強化された掲示板に変更されたほうが良いと思います。
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Date: 2008/09/01/21:28:04
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Kochan
HOME
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私もそう思います。画像認証入力の導入、場合によっては管理人様による承認後表示（リアルタイムでなくなってしまいますが）がいいかと思います。
すぐ消されるとは言え、スパムが数時間表示されただけでも、あまり気持ちはよくないですね…。
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Date: 2008/09/02/08:41:54
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らぐ
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掲示板を見るためのパスワードを設定してみてはいかがでしょうか？自分が私用で借りている掲示板はその設定をしているためか、スパム書き込みがありません。
掲示板本体から設定できないと意味がないですが・・・
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Date: 2008/09/02/18:10:29
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堺市の鉄道ファン
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9月1日の防災の日に「東南海・南海地震」を想定した防災訓練が行われました。
その防災訓練で7000系が使用されました。
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Date: 2008/09/01/19:41:29
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kisyuu
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廃車された７８０７と７８０８が使用されていたようです。
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Date: 2008/09/01/21:20:53
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7135
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南海電車祭りで解体車両の展示が記載されていましたが、やはり７０００系ですよね。
廃車の勢いが止まりませんね。寂しいです。
順番に廃車するなら当日は7017Ｆ 2021Ｆかな？
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Date: 2008/08/27/15:34:59
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7135
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訂正です 2021Ｆ じゃなくて7021Ｆですね
すみません。
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Date: 2008/08/27/15:37:55
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らぐ
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新しく8000系が増備されない限り、7000系の廃車は当分ないのでは？
最近も、7000系廃車の後に故障が重なり車両が足りない事態になったようですし・・・
解体車両の解体の度合いもわかりません（すべて残ってる状態か、半分だけ残ってる状態かなど）
半分だけなら危ないと思うので「見学」ではなく「展示」になると思うので、
自分はすべて残っている状態（ドア、ＡＴＳなどは取り外されているでしょうが）だと思います。
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Date: 2008/08/27/22:48:57
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こうやライナー
HOME
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今回の展示車は、車両のやりくりで解体保留となっていた編成が対象となるのでしょう。
これまで関西空港連絡橋を常時走行していただけに、海水でかなり傷んだ車体を目の当たりにすることになるのでしょうか。
７１００系も同じく海水（のしぶき）にさらされていますが、こちらは昨年の電車祭りで外板張替えを行うとされており、車体の梁（骨格）には影響が少ないのでもうしばらく活躍が期待できるでしょう（外板張替えは想像ですが、一部を除き来年以降も継続されるかも）。
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Date: 2008/08/30/09:46:29
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