南海を中心とした地域・鉄道の話題を広く扱う掲示板です。
投稿される際には利用規定をご一読下さい。
新掲示板試用中です。
新規投稿はこちらにお願いします。 |
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空急
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こんにちわ。南海線沿線住民の空急といいますｗ
先日ぼくのホームページが完成し更新もがんばっているところです。
早速なのですがリンクの方をお願いできますでしょうか？よろしくお願いします。
PS トップ画像の本線準急の1008Fは堺駅のですね。自分も同じところで同じ車両を撮ってましたよｗｗｗ（ぁ
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Date: 2008/09/12/23:33:50
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中央杉谷旅客鉄道 E-Mail
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リンクを希望して下さるのはうれしいことですが、リンクを希望するサイトの「当サイトについて」やこの掲示板の「利用規定」は見ていただけましたか？
お伝えしたいことが理解していただけたら、この投稿を適切に処理したのちに、改めて連絡を下さい。
せっかくホームページを始めたばかりということですので、出鼻をくじきたくありませんから、きちんとした手続きの上でお付き合いしたいと思います。
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Date: 2008/09/14/23:54:56
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しらさぎ E-Mail
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９月１日より、HPのリンク及び、バナーを変更致しました。
連絡が遅れましたことを、お詫び申し上げます。
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Date: 2008/09/12/20:59:39
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中央杉谷旅客鉄道 E-Mail
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変更が遅くなってしまってすみません。
連絡はメールかDear NANKAI掲示板の方へお願いします。
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Date: 2008/09/12/21:56:32
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WADY
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最近上りの松ノ浜の高架終わり〜北助松辺りの電車の通過音がこすれているようなおとがします。
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Date: 2008/09/10/19:25:11
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イオン
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レールを削ったり、交換すると馴染んでくるまで
異音がします。
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Date: 2008/09/11/16:49:56
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WADY
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Date: 2008/09/11/17:38:12
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？
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レール削正とは、高速回転する砥石でレール表面を削ることにより、傷んだレールを整形して新品レールと同じ状態に戻すことです。
レール削正を行うことにより、騒音や振動を低減するとともにレールの延命にも効果があります。
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Date: 2008/09/11/23:37:28
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Bさん
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今日、東京メトロ日比谷線に乗車しました。車両は東武、社内の吊広告を見ると東武とラベルが南海を利用した高野山旅行の内容でした。写真はケーブルカー下り車両の運転席からの景色などが掲載されていました。
珍しいのかどうかわかりませんが、関東の私鉄系会社が関西の私鉄を利用したツアー広告を掲載しているということは、逆に関西の私鉄系会社が関東の私鉄を利用したツアー広告もあるのでしょうか？
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Date: 2008/09/06/22:52:54
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中央杉谷旅客鉄道 E-Mail
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ツアー広告ではありませんが、空港アクセスに関する京急とのタイアップは以前より行われていますね。
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Date: 2008/09/06/22:59:55
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辻説法師 E-Mail
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近年スルッとKANSAIを契機に、東西を問わず民鉄事業者間で
横の繋がりが強化されてきているけど、それ以前から鉄道同士が
広告を出し合う動きというのは無かった訳ではありません。
東武鉄道の広告なら、かつて17形DRCの写真が掲載された
日光・鬼怒川観光をアピールする内容の物を南海電車の駅で
時折見かけたものでした。また近鉄も名阪甲特急が殆どアーバンライナーに
置き換えられた頃かと記憶していますが、南海国際旅行においてそれらの
乗車券・特急券を扱ってる旨の吊り広告を国旅名義で出していました。
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Date: 2008/09/06/23:53:25
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こうやライナー
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最近南海電車に掲示していた東武鉄道の広告は、夏に日光へどうぞという内容でした。東武のスペーシアとＪＲ東日本の日光特急仕様改造車が模型で並べられていました。他にも東武グループである東武ホテルの広告も過去に掲示されていました。
関西私鉄では、近鉄の広告は南海車内であまり見かけませんが、泉北高速車ではよく掲示されています。今は南海車で阪神なんば線の広告も見ますが、相互乗入れする近鉄に比べると南海側の扱いは小さいようです。
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Date: 2008/09/08/22:20:57
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こうやライナー
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といっている間に、今度は東京都交通局とのコラボレーション企画を打ち出したようです。
詳細は南海電鉄ホームページを参照して下さい。
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Date: 2008/09/10/21:51:50
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Bさん
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キャンペーン開始後、都営の駅でパンフをもらってきます。人口の差を超えてパンフの配布数の東西の差があるのは、都より南海が客を呼びたい力が強いからでしょうか？
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Date: 2008/09/10/22:09:38
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semiexpress12n
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Date: 2008/08/29/18:37:18
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ｋ
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上記の理由で、現在７１６７Ｆが加太線に帰ってきているわけですか。
7167Ｆはこのまま、加太線にて運用される
可能性が濃厚ですな。
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Date: 2008/08/29/19:01:34
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堺市の鉄道ファン
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運用は橋本ー極楽橋間ですが、試運転で堺東まで来る可能性もありますね。
しかし、2200系が戻ってくるとは夢にも思っていませんでした。
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Date: 2008/08/29/22:51:42
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あっきー
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※このスレッドが先だったようなので、こちらにレスします。
2000系でなく、2200系が種車、というのは、やはり加工のしやすさという点もポイントの一つだったのでしょうね。
主要機器に関しては、将来的なことを考慮して、VVVF化もあるかな、と思ったりもしますが、果たしてどうなることやら。
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Date: 2008/08/29/23:43:31
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門跡寺院
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前に２２００系を橋本〜高野下で使えばとの投降をしましたが、違う形で“半分現実”になっちゃいました。旧車両を使った「一般車の特急格上げ」の例はＪＲ九州の「はやとの風」があり、また同じ特急車両であっても廃車間近の車両を新装改装した例はＪＲ東日本の東武乗り入れ４８５系「けごん」「きぬ」があります。想像ですがこれら「実際どれだけ需要があり活況となるのか」「実際のところよくわからないから」「旧車両改造で経費を抑えて様子をみて」「活況なら新車導入等々を新たに考える」とう選択なのかもしれません。南海の経営的には２２００系のコンバートはいい選択でしょう。支線運用車は余ってるし、橋本以南限定であれば２２００系でも問題なしとの判断なんでしょう。
しかしこの発表だと来春にも高野線はダイヤ改正されて日中の極楽橋直通「快急」の一部がこの「新たな観光電車」の運用に置き換わるってことなんでしょうか。２２００系がくっつくのなら付属は２３００系でなくとも２０００系２両でもいいような気がしますし、橋本での系統分離が更に進むのかもしれません。
よく考えると、旧２２０００系はある意味“大活躍”ですよ。和歌山電鉄の“いちご電車”“おもちゃ電車”もこの“観光電車”とある意味“兄弟関係”になります。
余談ですが、高野線のダイヤ改正が来春なら、同時期に羽衣、高石仮線移行の南海線ダイヤ改正も行われるのでしょうか。こちらは、高師浜線仮線敷設と羽衣仮駅舎が若干遅れているように感じますが。
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Date: 2008/08/30/00:51:45
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こうやライナー
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２２００系が抜擢されたのは、今回は試験的な改造であるのと２０００系の予備車を確保しておく必要があるのが最大の理由ではないかと思います。利用者が以前から大幅に減った橋本−極楽橋の活性化にはいいと思いますが、門跡寺院さんのおっしゃるとおり橋本での系統分断は進むことでしょう（なんば−橋本の定時運転確保とワンセットで）。
ただ、これ以上橋本分断が進むと南海線でイマイチ評判の良くない２０００系の高野線復帰は厳しいのではないでしょうか（帯に短し、たすきに長しという状況で、ラッシュ時に８両編成では４扉車６両強分の輸送力にしかならず、１０両で４扉車８両に相当する）。
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Date: 2008/08/30/08:24:25
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堺市の鉄道ファン
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＞２２００系がくっつくのなら付属は２３００系でなくとも２０００系２両でもいいような気がしますし
観光列車なら、ロングシートの2000系よりクロスシートの2300系のほうがいいとおもいます。
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Date: 2008/08/30/09:02:17
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阪堺電軌守備陣
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スレ違いですが
＞同時期に羽衣、高石仮線移行の南海線ダイヤ改正も行われるのでしょうか。こちらは、高師浜線仮線敷設と羽衣仮駅舎が若干遅れているように感じますが。
まず、それはあり得ません。ここ最近は工事が全くと言っていいほど手が付けられていないようですし、工事関係の人から(と言っても見張り番みたいな方ですが)来春の完成は不可能と聞いています。仮に完成させてもさほどダイヤには影響しないでしょう。影響するとしても高石始発の難波行くらいではないしょうか。
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Date: 2008/08/30/11:15:30
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大難解
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本線の2000系ですが、今月号の鉄道ジャーナル 1000系特集の中に高野線復帰には、1000系以上に再改造しないと出来ないような内容の記載がありました。でも、1000系が一世代前の車両とは、失礼な
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Date: 2008/08/30/12:19:49
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門跡寺院
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大難解さん
１０００系はＪＲで換算すれば２０９系世代の電車になりますは。
８２００系、９０００系は２０５系世代ですが。
そう考えると、その後Ｅ２３１系、Ｅ２３３系の技術の系譜は進んだので「一世代前の車両」もまんざら嘘ではない気がします。
まあ「技術の進歩」が「合理化」であっても「＝サービスの向上」ではないですからね。
一世代前でも良いの思われてりゃそれでいいんじゃないかと。
２０００系余剰車はラッシュ避けて南海線に４連６本入れて、もうこれ以上南海線投入も厳しいでしょうから
次は６連数本で高野線各停に同じくラッシュ避けて投入になるんでしょうかね。
各停との編成交換ならＺ車の快急、急行編成も簡単にＳ車置換えが出来ます。
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Date: 2008/08/31/22:53:30
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大難解
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門跡寺院さんへ
確かに年代的に考えると一世代前と言うことになりますが、乗りごこちといい、静かさといい、いい車両ですね。
2000系ですが、支線用にはまだ受け入れるのでは無いかと思いますが？
2200系はもう１編成連れて行くという事も考えられます・・・
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Date: 2008/09/01/22:00:00
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こうやライナー
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>2200系はもう１編成連れて行くという事も考えられます・・・
高石市内の立体化を考えると厳しいのでは？
２２００・２２３０系は高師浜線で使用１本＋予備１本を封じ込めなければならず、残り３本で汐見橋線・多奈川線各１本＋予備１本でやりくりせねばならないので、計５本（２２００・２２３０系の本数と一致）になります。
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Date: 2008/09/08/22:26:07
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大難解
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＞高石市内の立体化を考えると厳しいのでは？
その分２０００系を高野線から持ってくればと思ったのですが、２両編成も多いですし全長も１７ｍですからまた、鋼製車体の2200系も製造後４０年近くなので支線の体質改善には、うってつけかと勝手に思っていました。そしてその分８０００系を高野線にも導入して・・・・（妄想）
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Date: 2008/09/09/01:30:06
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辻説法師 E-Mail
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2300系計画時に、余剰となる2000系を支線へ転用して2200・2230系を
淘汰するつもりでいたんだけど、様々な要因が絡んで今まで推移しています。
何度か申し上げているように、2000系を南海線普通車用として展開せざるを
えなくなったのは、7000系取替が急務ということより運転状況記録装置など
新しい保安機器取付で予備車が必要となったからという事情が大きいのです。
1000系と同様に両幹線で共用できるようなポジションの系列となり、
今後も状況に応じ編成単位で所属を変えていくことになるかと考えます。
8000系も原型の構想では6200系取替を前提とした車両だったのが、
南海線鋼製車の淘汰が遅れたことなどから6200系を大改造して延命する
方針となり、高野線の新造車導入は当分先の6000系取替時期まで待つことに
なるようだし、そのため6000・6300系などのアコモ改修もある訳ですね。
全体の仕様を鑑みれば2000系を支線へ転用しておけばスッキリしたものの、
そうできなかったため、両幹線の需給調整は8000系を南海線へ増備して
捻出した2000・1000系を操配することになっていくことでしょう。
高石市内連立工事で、高師浜線用車両の扱いは一時の汐見橋線と同じ対応とも
かつて聞いたことはあるけど、進捗していないようだし仮線設計も変わって
きているみたいだから、どうなるでしょうかね。観光用として2200系列を
高野線へ1編成程度捻出しても、南海線の現有車両と8000系増備で
十分対処できるという判断だろうし、大した影響はないのかなと。
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Date: 2008/09/09/18:17:45
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